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进入奥德赛车系页新能源MPV领军者 试驾本田奥德赛锐·混动

现款奥德赛为第五代车型,在去年中旬刚刚完成中期改款,仅在细节和配置上进行调整。而眼下的这台奥德赛锐·混动版本则采用了日本原版运动外观设计,整体看上去更加运动,视觉冲击力也更强。此...[详细]

新车内饰还是我们熟悉的味道,仅在细节之处有所差别。中控台上采用大量软性皮质包裹,触感较为柔软,给人好感,下方则采用了大面积木纹饰板进行搭配,给人一种居家的感觉。四辐式多功能方向盘...[详细]

这台奥德赛锐·混动动力上搭载了本田的第三代i-MMD双电机混动系统,与本田雅阁上的那套一致,由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成,热效率已经达到40.6%。其...[详细]

现款奥德赛在乘坐和储物空间方面做的比较到位,这也是众多消费者所选择它的原因之一,混动版奥德赛同样延续了这种优秀表现。身高为180cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。...[详细]

奥德赛锐·混动安全配置方面相比现款车型要更加全面一些,配备了前方碰撞预警系统、前/后驻车雷达、全景影像、车道偏离预警、自动泊车以及车道保持辅助系统等。另外,该车在盲区监测方面十分到...[详细]

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进入捷豹XFL车系页执念的英伦之风 试驾2019款奇瑞捷豹XFL

国产后的捷豹XFL对轴距进行了加长,其中最主要加长的部分是后排空间,所以不难发现其后车门长度相比标轴版车型要更长,同时通过拉伸C柱,来减轻它的违和感。如果说海外版XF车型彰显的是中大型...[详细]

拉开捷豹XFL的车门,能明显感觉到豪华车氛围,环抱式的内饰设计将车门与中控台相连,营造出一体式座舱的效果。同时,质地柔软的皮质用料、回弹清脆的按键手感以及“握手礼”式换挡旋钮,都大...[详细]

此次试驾的捷豹XFL 300PS 四驱奢华版属于2019款新增车型,其搭载了比250PS车型输出功率更高的2.0T涡轮增压发动机,从而替代了老款3.0T机械增压车型。这台2.0T发动机最大功率可达221kW,扭矩更...[详细]

身高175cm的体验者坐进前排,头部空间一拳,横向空间余量充足,腿部不会出现挤压感。储物方面,门板储物槽容积一般,且没有配备隔物板,将多种物品同时放置其中容易混杂在一起。封底设计的车...[详细]

捷豹XFL在安全性方面,全系标配胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制系统、车道偏离预警、主动刹车、上坡辅助、陡坡缓降以及全车雷达等配置,较为齐全。而此次试驾的捷豹XFL为最顶配车型,增加...[详细]

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进入指南者车系页小排量又如何? 试驾全新Jeep指南者1.3T

外观方面,全新Jeep指南者1.3T基本延续了之前1.4T车型的设计语言,比较年轻时尚。造型几乎没有变化,而车身尺寸两车更是完全一致,所以单从外观上看,很难辨别其与1.4T车型有何不同。[详细]

新车内饰与外观一样,基本与现款1.4T车型采用了相同的设计,至少看起来非常相似。当然,如果深究细节,那么两款车型还是有所区别的。[详细]

相对来说,新车的外观和内饰,再怎么变也都是基于现有设计的修补或是优化,谈不上实质性改变,而动力部分可就不一样了。[详细]

由于新车尺寸并未发生改变,所以在空间部分,1.3T车型与现款1.4T车型的表现完全一致。体验者身高181cm,前排坐好后头部尚有一拳四指的富裕,配合通透的全景天窗,丝毫不会感到压抑。[详细]

由于试驾车只是中配车型,所以仅搭载了主副驾驶安全气囊、倒车影像以及倒车雷达等基础配置,而像并线辅助以及主动刹车等配置,则是会装配在顶配版车型上。[详细]

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进入瑞风S4车系页表现均衡的实力派 试驾江淮瑞风S4 1.5T自动

江淮在外观设计上给我印象最深刻的便是瑞风S7的“大嘴”进气格栅,加之庞大的车身尺寸,很有种粗犷、大气风格,而眼下这款瑞风S4让我改变了对江淮的固有印象。全新的设计理念、精致的细节设计...[详细]

进入车内,给人第一印象便是整车用料比较厚道,虽然中控台上方为塘塑材质,但仪表盘正上方、副驾驶正前方以及车门内侧均采用软性皮质包裹,并且中控台还采用了大量钢琴烤漆材质,提升了些许时...[详细]

江淮瑞风S4搭载1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机,其中,1.6L自然吸气发动机最大功率为88kW,峰值扭矩为150N·m,1.5T涡轮增压发动机最大功率为110kW,峰值扭矩为210N·m,变速箱方面,两者均...[详细]

乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳三指距离,表现非常不错。储物空间方面,前门板储物槽容积表现中规中矩,最前端配有专属水杯槽。挡把正前方配有一个...[详细]

安全方面,瑞风S4全系标配胎压监测功能、车身稳定控制系统、倒车雷达、定速巡航以及上坡辅助等。我们这台试驾车是次顶配车型,在此基础上还增加了自动驻车和零胎压继续行驶功能,并配备了360°...[详细]

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进入荣威i6车系页这个PLUS不简单 试驾上汽荣威i6 PLUS

外观方面,荣威i6 PLUS采用最新“律动”设计语言,极致简约的整体风格叫人赏心悦目。凭借优秀的设计,荣威i6 PLUS能满足不同年龄段消费者的审美喜好,既稳重、大气又不缺乏前卫和动感。作为中...[详细]

荣威i6 PLUS沿用家族内饰,视觉效果令人满意。中控台设计也非常的简单,整体使用硬质塑料,表面使用软皮革材料覆盖,触摸手感不佳。荣威i6 PLUS皮质方向盘的握感还算不错,左右两侧均有调节多...[详细]

荣威旗下很多车型都搭载了这台上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机,这台1.5T发动机参数表现不俗,使用了米勒循环缸内直喷技术。最大扭矩输出范围宽泛,涡轮增压器从1700rpm开始介入,一直持续至4300r...[详细]

体验者身高180cm,将荣威i6 PLUS主驾驶座椅调整至合适位置,此时头部距离车顶有一拳,前排纵向空间表现尚可。储物空间方面,荣威i6 PLUS仍需要优化。前排门板储物槽容积不错,可以随手放些杂...[详细]

安全方面,荣威i6 PLUS基础配置丰富且覆盖全面,能够交给多数消费者一份满意的答卷。然而荣威i6 PLUS顶配车型与其它车型拉开了较大的差距,其配备了许多高级的驾驶安全辅助功能,例如ACC自适...[详细]

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